Sistemul de frânare antiblocare a pedalei de frână (sistem de frânare antiblocare) al mașinii este denumit colectiv ABS. Funcția sa este de a controla forța sistemului de frânare atunci când mașina frânează, astfel încât roțile să nu fie blocate și să intre într-o situație de rulare și patinare (rata de mobilitate este de aproximativ 20%), pentru a asigura aderența roților la sol. Forța de nod este la valoarea maximă.
Funcția senzorului de viteză a roții din sistemul ABS este de a măsura cu precizie raportul de transmisie al roții mașinii. Senzorul de viteză a roții detectează semnalul de frecvență (semnalul raportului de transmisie) al fiecărei rotații a roții și apoi trimite acest semnal către computerul electronic al ABS. Când viteza este garantată la valoarea nominală, plăcuța de frână de urgență frânează sistemul, iar sistemul ABS începe să funcționeze. Când computerul ABS controlează slăbirea roții pentru o clipă, senzorul de viteză a roții trimite semnalul de interval care detectează rotația anvelopei de la frânare la rotire către computerul electronic al ABS, astfel încât ABS controlează plăcuța de frână pentru a obține cea mai bună distanță de frânare. O gamă largă de senzori de viteză a roților include în principal senzori magnetoelectrici de viteză a roților și senzori de viteză a roților de tip Hall.
Senzorul magnetoelectric de viteză a roții este proiectat prin aplicarea schemei efectului magnetic al curentului electric. Are o structură simplă, un cost redus, nu se teme de petele de noroi și nu necesită echipamente de distribuție a energiei și este utilizat pe scară largă în sistemele de frânare antiblocare ABS. Există însă și unele dezavantaje, cum ar fi faptul că caracteristica fază-frecvență nu este ridicată; atunci când viteza este prea mare, caracteristica fază-frecvență a senzorului nu poate ține pasul, ceea ce poate duce cu ușurință la semnale false. Există, de asemenea, o capacitate slabă de a rezista la interferențele electromagnetice. Forma de undă măsurată cu precizie de osciloscopul analogic are forma unei unde sinusoidale, iar cu cât raportul de transmisie al roții este mai mare, cu atât valoarea intensității tensiunii standard de lucru a semnalului de ieșire este mai mare.
Senzorul de viteză a roții de tip Hall este realizat prin aplicarea conceptului de bază al efectului Hall. Semnalul său de ieșire nu este ușor deteriorat de viteza standard a tensiunii și intensității. Are caracteristici de fază-frecvență ridicate și o puternică capacitate anti-interferența undelor electromagnetice, dar trebuie să aibă echipament de distribuție a energiei. Deci, senzorul face măsurători precise pentru exemplu:
Mai întâi, conectați un cablu BNC cu cap banană la o priză de siguranță a osciloscopului analogic. Capul roșu este conectat la acul ca nivel pozitiv, iar linia de semnal a senzorului este conectată. Capul negru al acneei poate fi conectat la clema tip crocodil sau la ac ca sistem de împământare negativ.
Deschideți bara de instrumente pentru ieșirea de siguranță a osciloscopului analogic, setați raportul de pierdere pentru ieșirea de siguranță la 1X, reglați angrenajul vertical la 1V/div și introduceți baza de timp la aproximativ 10ms, apoi o puteți ajusta conform detaliilor.
Deoarece senzorul de viteză a roții de tip Hall are un echipament de distribuție a energiei cu circuit de alimentare în comutație, ar trebui să existe o sursă de alimentare regulată în curent continuu de aproximativ 11-12V pentru a observa forma de undă în acest moment.
Ridicați vehiculul cu un cric, rotiți roata și măsurați cu precizie forma de undă de ieșire a semnalului senzorului cu un osciloscop analogic auto.
Senzorii cu efect Hall constau dintr-un magnet permanent sau un circuit închis, câmpul electromagnetic fiind aproape complet oprit. Un rotor magnetic al ventilatorului inversează spațiul dintre magnet și câmpul electromagnetic și nu este afectat atunci când cutia de comandă de pe rotor permite câmpului magnetic să circule. Când solul este transmis senzorului cu efect Hall, câmpul magnetic este întrerupt (deoarece paleta este mediul principal care transmite câmpul magnetic către senzor). Rotorul ventilatorului permite câmpul magnetic de bază și câmpul magnetic total al vântului atunci când caseta de comandă este deschisă și închisă, rezultând efectul Hall. Senzorul cu efect este conectat și oprit ca un întrerupător de alimentare, motiv pentru care unele companii auto se referă la senzorul cu efect Hall și la alte dispozitive electronice similare ca la întrerupătorul de alimentare Hall. Acest dispozitiv de mașină este de fapt un tablou de distribuție de înaltă tensiune. Prin urmare, forma de undă a semnalului senzorului cu efect Hall este de fapt un impuls consecutiv, adică forma de undă.
Cu cât raportul de transmisie al roții este mai rapid, cu atât frecvența formei de undă a semnalului devine mai rapidă, dar curentul alternativ al comunicării sale rămâne același, totul de la 0V la 1V. Încetinind viteza de rotație a roții, puteți observa că și frecvența formei de undă a semnalului scade.
Dacă senzorul ABS cu afișaj digital are o ieșire de tensiune standard de funcționare doar de 0 volți, trebuie verificat mai întâi dacă are un circuit de alimentare în comutație. Apoi se stabilește dacă frecvența semnalului senzorului urmărește îndeaproape raportul roții, altfel indică o problemă comună.
Data publicării: 27 aprilie 2022